在全球电动车竞争越来越激烈的背景下，马自达罕见地公开承认它在中国市场的合作过程中，确实“学到了很多”。而这些经验，不只是停留在合作层面，而是会真正影响未来由马自达自主开发的新一代EV。 
过去几年，马自达在纯电领域的节奏并不算快。MX-30这款相对小众的纯电跨界车逐渐退场后，品牌在中国以及部分全球市场（不包括北美）推出了全新的6e以及CX-6e，正式重整电动车产品线。两款车虽然同源开发、机械结构高度相关，但马自达欧洲技术研发负责人Christian Schultze透露，CX-6e相比6e，其实已经是“进阶版本”。
这背后的关键，是与长安的深度合作。马自达6e与CX-6e均基于长安旗下深蓝L07和S07打造，再由合资公司针对全球市场进行调整。听起来简单，但实际过程远比想象中复杂。
Schultze表示，以往欧洲团队与广岛总部协作时，开发流程已经非常成熟，“基本能拿到98%符合预期的产品”，剩下只是微调。但与长安合作时，一切几乎要从基础沟通开始。
例如，欧洲市场对于雷达系统、法规标准的要求，与中国市场完全不同。长安之前并没有针对欧洲开发车型的经验，因此马自达必须详细解释每一项标准存在的原因和重要性。从工程语言到市场认知，都需要重新建立共同理解。不过，马自达也特别强调，对方的学习速度非常快，合作过程中的磨合虽然辛苦，却带来了明显成长。
这种学习曲线，很快体现在产品上。Schultze形容CX-6e是在6e基础上“再前进半步”。虽然两款车外形接近中国市场的EZ-6和EZ-60，但在动力与效率方面，CX-6e已经进一步优化。现阶段在欧洲销售的马自达6e，Standard Range版本拥有255Hp（190kW），Long Range版本为241Hp（180kW）。而CX-6e在搭载80kWh电池组的版本中，保留更高输出，同时电机属于进一步改良版本，具备更高持续功率与更佳效率。
这正是马自达一贯的节奏，不是大幅革命，而是每一代都更成熟一点。更值得关注的是，马自达已经明确表示，这次与长安合作的经验，将直接影响未来基于马自达自主平台开发的电动车。品牌路线图显示，下一款重要EV将建立在完全由马自达拥有的架构之上。换句话说，这次的合作并非依赖，而是学习与吸收。
Schultze也提到，来自市场的反馈同样重要。例如从马自达3获得的用户意见，已经被纳入内部开发目标。同样地，来自CX-6e的反馈，也会成为未来车型的重要参考。此外，电动车时代的另一个优势，是软件和电子系统可以在量产期间持续升级。过去在纯机械时代，一个按键手感不理想，可能要等四年改款才能修正；现在则可以通过软件与电子优化，在生产周期中持续改进。
过去马自达常被认为在电动车领域保守、慢热。但这次公开承认“向中国学习”，反而展现出一种更务实的态度。与其闭门造车，不如吸收最成熟市场的经验，再结合自身的工程哲学。如果下一代基于马自达自主平台打造的EV真能融合这次的学习成果，那么这或许会成为品牌在纯电时代真正的转折点。
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